13 сентября 2018 года, окрестности мыса Сибирский, Таймырский полуостров. Форпост Северного морского пути кипит привычной жизнью. Работники Хатангского торгового порта доставляют грузы по речным артериям в море Лаптевых – окраину Северного ледовитого океана. Воды здесь непредсказуемы, даже в самое благоприятное время года переменчивые течения могут показать характер. В тот день в попытке противостоять капризам природы на дно ушел буксир «Малахит».  Вместе с бесследно пропавшим судном исчез один из членов экипажа.

Три капитана

Западно-Сибирским следственным управлением на транспорте СК России было возбуждено уголовное дело по факту гибели сменного капитана буксира «Малахит». Как установили следователи, события развивались следующим образом. При буксировке баржи в Хатангском заливе между мысом Северный и островом Большой Бегичев «Малахит» столкнулся с сильным встречным течением. На помощь пришлось позвать более мощный морской буксир – «Созидательный». Вместе они пришвартовались к барже и направились в сторону бухты «Встречная». «Малахиту» была отведена роль «рулевого» – он тянул баржу спереди, а второму буксиру – «толкающего» слева. План вполне «рабочий», вот только капитаны не смогли должным образом согласовать между собой алгоритм последовавших действий. Плавучая платформа упрямо не хотела двигаться с места. «Созидательный» набирал обороты, вскоре преодолев порог положенной в этой ситуации скорости. Баржа нагоняла «Малахит», ход которого был куда тише. Натянутый между ними трос начал движение по часовой стрелке, потянув за собой «рулевое» судно. Пошел обратный отсчет последних секунд буксира на плаву. Встречное течение практически не оставляло «Малахиту» шансов выровнять курс, загребая его под правый борт баржи. От удара его опрокинуло. Незадраенные входные непроницаемые двери стремительно заполнялись водой. Двое находившихся на борту людей были подобраны командой «Созидательного», а судьба их товарища оставалась неизвестной. Уже потом они расскажут следователям, что в нарушение инструкции во время сложной ситуации с буксировкой судна в кубрике после вахты спал механик, он же – сменный капитан судна, который просто не знал о происходящем.

Точка на карте

Самым трудным в расследовании уголовного дела оказалось... найти затонувшее судно. В таких случаях очень редко удается это сделать и поднять его со дна водоема, а тем более залива. Представьте: следствию известны лишь приблизительные координаты места происшествия, которые смог определить спутник. При зондировании из космоса он зафиксировал первоначальное положение судна, а через четыре часа его след простыл. Обнаружить его не удалось ни в районе первоначальной точки фиксации, ни в ее окрестностях. С этого момента радиус поиска расширился до нескольких километров. Следственная группа, как это всегда бывает в таких случаях, выехала на место происшествия. Ей тоже не удалось найти следы «Малахита». Это обстоятельство не помешало следствию установить все обстоятельства произошедшей трагедии и обвиняемых в ней лиц. В течение нескольких месяцев после проведения большого объема следственных действий уголовное дело могло бы быть направлено в суд без определения точного местонахождения затонувшего судна. Если бы не одно «но».

Любовь и другие обстоятельства

В ходе следствия потерпевшая – гражданская жена сменного капитана, жила надеждой на то, что сможет найти место его гибели. Каждый день, как на работу, она приходила в следственное управление, лелея эту мизерную вероятность. Следователь красноярского следственного отдела на транспорте Западно-Сибирского СУТ СК России старший лейтенант юстиции Павел Смирнов: «Вдова рассказывала, что он снится ей каждую ночь и просит приехать на место гибели, попрощаться. Она дала обещание, которое стало смыслом ее жизни. Как бы пафосно это ни звучало, мы решили сделать все возможное, чтобы найти это судно ради того, чтобы потерпевшая смогла жить дальше». Его поиски планировалось возобновить через год – в конце августа 2019-го, и на то были серьезные причины. Воды в тех краях благосклонны к судоходству лишь несколько недель в году, в конце августа – начале сентября, когда предположительное место затопления судна не затянуто льдами. Проводить его поиски представлялось технически реальным только в этот период. Но и техника решала не все. Поиски затрудняло отсутствие научных данных об этих местах, которые необходимы для работы с криминалистической аппаратурой. Было решено обратиться за оказанием практической помощи к криминалистам Главного управления криминалистики (Криминалистического центра) СК России.

Полтонны в помощь

Коллегам из Москвы предстояло совершить перелеты до Красноярска, затем – Хатанги, преодолеть 450 километров рекой и морем до места крушения на судне и обратно. Вес поискового оборудования с учетом средств обеспечения и расходных материалов составил около 500 килограммов. Криминалисты центрального аппарата решили использовать гидролокаторы бокового обзора, с помощью которых можно увидеть предметы, находящиеся на дне водоема и магнитометры, которые позволяют определить, металлический это предмет или нет. Климатические и термоклинные условия солености воды, наличие ферромагнитных залежей в недрах земли могли повлиять на работу магнитометра. На момент поиска судна прогноз погоды о штормах и ледовой обстановке отсутствовал. От судовых работников следственная группа знала, что на месте происшествия постоянно буйствует шторм и шквалистый ветер, с которыми может справиться только опытный капитан. «Мы понимали, что наше судно может быть утоплено или задавлено льдами, и боялись не только за свои жизни, но и за жизнь потерпевшей, которая твердо решила поехать с нами. Стоит ли говорить, что ее не пугали обстоятельства. Как сейчас помню, она повторяла только одно: «Ради этого я сейчас живу». Мы знали, что шансы найти «Малахит» крайне малы, но чтобы хоть как-то облегчить ее страдания, вышли в плавание», – вспоминает старший следователь-криминалист отдела криминалистики западно-Сибирского СУТ СК России майор юстиции Александр Стригуненко.

Третьи сутки в пути

А что на практике?

Публикуем выдержки из бортовых заметок криминалистов центрального аппарата СК России – на заметку коллегам из регионов.

К сожалению, короткий период навигации, отсутствие в Хатанге водолазных служб, затрудненность доставки водолазного снаряжения, специалистов и барокамеры к месту поиска, ограниченная видимость и скорость течения, а также опасности проведения водолазных работ по извлечению судна сделали дальнейшие поисковые мероприятия нецелесообразными.

На прощание

Из воспоминаний члена следственной группы Александра Стригуненко: «Когда мы уже собирались прекратить поиски, на мониторе оборудования проступил образ затонувшего судна. Глаза потерпевшей блеснули радостью и тут же наполнились скорбью. Казалось, что в этот самый момент она в полной мере осознала потерю близкого человека. Мы все отступили на небольшое расстояние, чтобы она могла сделать то, зачем добиралась сюда столь трудным путем. Целый год женщина готовилась к этому моменту. Она стояла у борта теплохода и что-то говорила, обращаясь к супругу, в конце опустив венок из цветов на воду. Возможно, это было совпадением, но в этот момент из воды показалась нерпа».

P. S. Расследование уголовного дела завершено, капитанам обоих судов предъявлено обвинение в нарушении правил безопасности при проведении работ, повлекших по неосторожности смерть человека. С тех пор, как следственная группа установила координаты трагедии, проходящие здесь корабли дают прощальный гудок в память о погибшем члене экипажа «Малахита».

Подготовлено управлением взаимодействия
со СМИ на основе материалов ЗССУТ СК России
и ГУК (Криминалистического Центра) СК РФ